1976
Die Firma ADIM – Applicazione Diesel Motori wird ins Leben gerufen.
1979
Vorstellung des ersten Motors no road mit Turbolader/Ladeluftkühler 1056 PTI.
1983
Markteinführung der Motoren der Serie 916 mit Luft- und Wasserkühlung.
1989
Markteinführung der Motoren der Serie 1000 mit Luft- und Wasserkühlung und elektronischer Einspritzsteuerung.
1995
Übernahme der Marke DEUTZ-FAHR durch SAME.
1998
SAME-Motoren werden innerhalb der italienischen wissenschaftlichen Basis in der Antarktis, die 6 Monate pro Jahr unbemannt ist, für die Produktion von Elektrizität eingesetzt. Sie laufen 24 Stunden täglich, 365 Tage pro Jahr, was ihre sehr hohe Zuverlässigkeit und Lebensdauer bestätigt. Einführung der 3-4-6-Zylinder-, luft- und wassergekühlten Motoren der Serie 1000 mit Abgasemissionen, die den europäischen und US-amerikanischen Vorschriften Stage I/Tier I entsprechen. Dies wurde durch Modifikationen am Verbrennungssystem und einen Einspritzdruck von 600 bar erreicht. Lancierung des Motors 1000.6 WT R.I.S.E. Technologie mit 3 Ventilen pro Zylinder (2 Ansaugventile und 1 Auslassventil), vertikale 5-Loch-Einspritzdüse, die den europäischen und US-amerikanischen Abgasemissionsvorschriften Stage I/Tier I mit einer maximalen Leistung von 200 PS/2350 entspricht.
2003
Der Konzern wird Großaktionär der DEUTZ AG, einem der größten unabhängigen Hersteller auf dem Markt für Industrie-Dieselmotoren. Einführung der 3-4-6-Zylinder-, wassergekühlten Motoren der Serie 1000 mit Abgasemissionen, die den europäischen und US-amerikanischen Vorschriften Stage II/Tier II entsprechen. Diese Motorenreihe weist im Vergleich zu ihren Vorgängern Stage I/Tier I tiefgreifende Veränderungen auf, wie z. B. das neue Verbrennungssystem und das Einspritzsystem mit einem Druck von 1200 bar sowie neue Monoblöcke und Zylinderköpfe, die es ermöglichen, den Ölverbrauch und die Geräuschentwicklung des Motors um 2 dBA deutlich zu reduzieren.
2008
Einführung der 3-4-6-Zylinder-, wassergekühlten Motoren der Serie 1000 mit Abgasemissionen, die den europäischen und US-amerikanischen Vorschriften Stage IIIA/Tier III entsprechen. Bei dieser Motorenreihe wurden die interne Abgasrückführung (I-EGR) und die Änderung des Kalteinspritzvorlaufs mittels elektronisch gesteuerter Hydrostößel (HRT) eingeführt.
2014
Markteinführung der neuen Motorenreihe FARMotion mit 3-4 Zylindern. Sie verbinden besonders fortschrittliche Technologien zur Steuerung der Verbrennung, wie z. B. das Einspritzsystem Common Rail, das mit 2000 bar belastbar ist, mit einer Konstruktion, die auf den Einsatz dieser Motoren in Traktoren ausgerichtet ist, mit hoher Kompaktheit, herausnehmbaren Zylinderlaufbüchsen und kompakten und zuverlässigen Abgasnachbehandlungssystemen. Die Motoren FARMotion mit 3-4 Zylindern stellen bereits bei ihrem Debüt eine Referenz für den Markt dar, was die spezifische Leistung (der 4-Zylinder-Motor mit 3,8 Litern Hubraum liefert eine maximale Leistung von 136 PS/2000 U/min und ein maximales Drehmoment von 540 Nm), die Wirtschaftlichkeit im Verbrauch und den reduzierten Wartungsbedarf betrifft. Die Motoren FARMotion mit 3-4 Zylindern erfüllen die europäischen und US-amerikanischen Emissionsvorschriften Stage IV/Tier 4.